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浅谈变压器强迫油循环风冷装置
主变压器是变电站内的最为关键电气设备。变压器在运行中由于铜损、铁损的存在而发热，它的温升直接影响到变压器绝缘材料的寿命、机械强度、负荷能力及使用年限。为了降低温升，提高功率，保证变压器安全经济地运行，变压器必须进行冷却。
高压变压器最常用的冷却方式一般有三种：油浸自冷式、油浸风冷式、强迫油循环风冷。深圳地区110 kV等级及以上变电站主变压器均属于大型变压器。其中，110 kV站主要采用油浸式自冷，少部分采用油浸式风冷。油浸自冷式就是以油的自然对流作用将热量带到油箱壁和散热管，然后依靠空气的对流传导将热量散发。而油浸风冷式是在油浸自冷式之外，在油箱壁或散热管上加装风扇，利用风扇帮助冷却。加装风扇后可使变压器的容量大幅增加。
深圳地区220 kV及以上变电站主要采用强迫油循环（OFAF）的冷却方式。当油温低的时候，主变的冷却方式为油浸自冷式。当温度达到一定的时候，启动风机，则此时为油浸风冷式。如此时温度继续升高达到一定值的时候，则启动强迫油循环风冷。
2 强迫油循环风冷却系统
2.1 强迫油循环风冷冷却器
冷却系统主要由热交换器、循环油泵、冷却风扇，及产生控制信号的负荷电流互感器、油温度计、线圈温度计、油流继电器和继电逻辑控制装置等组成。
装置主要是用潜油泵推动油不断循环，使得油与冷却介质空气进行热交换的冷却系统。它由冷却器本体、潜油泵、风扇电动机、导风筒、流速继电器、冷却器支架（或拉杆）、联管、活门及塞子、分控箱等组成。
冷却器为带有螺旋肋片的金属管，两端分别有一个集油室，金属管的端部在集油室的多孔板上。由于冷却器本体具有多个回路；在集油室内焊接有隔板，以形成多个回路的油循环回路。潜油泵安装在本体下方，导风筒安装在本体外侧，风扇电动机安装在风筒内，流速继电器安装在潜油泵出油端的联管上，假如油的流速低于定值，流速继电器可输出报警信号。一般来说，每台变压器有一个总控制箱，每组变压器上的冷却器可以装分控制箱，可以控制油泵和风扇的自动投入或切除。
2.2 强迫油循环风冷系统的控制原理
强迫油循环风冷却系统的控制装置由安装在每个冷却器下方，内部主要由包含接触器、热继电器的分控制箱和包含主接触器、控制开关、继电器等的总控制箱两部分组成。风冷却器控系统各部分的工作情况简要介绍如下：
2.2.1 电源自动控制
为了防止冷却器系统在电源故障时停止运转，一般要求应有两路独立的交流电源，通过转换开关或把手控制其中一个电源为工作电源，另一个电源为备用电源。例如“I电源工作、II电源备用”，这时系统接通I电源，断开II电源。当I电源因故障或其他原因消失或断相时，装置自动将I电源与系统母线断开，经延时确认后接通II电源。“II电源工作、I电源备用”类似。
2.2.2 冷却器控制
变压器运行时，各个冷却器可用控制开关来选择自身的工作状态：“工作”、“辅助”或“备用”。潜油泵投入运行后，当油流速度达到设定的定值时，油流继电器的动合触点闭合，动断触点打开，信号灯点亮，代表冷却器投入正常运行；当油流速度低于规定值时，油流继电器动合触点打开，动断触点闭合，信号灯熄灭，表示冷却器内部管路发生故障，同时自动启动备用冷却器（在“备用”位置的冷却器）；当潜油泵或风扇的电动机发生故障时，热偶继电器动作，使得触点打开从而停止电动机运转，经过延时后自动启动备用冷却器，并发出故障信号。正常情况下，备用冷却器是不投入运行的。在负载较低时，辅助冷却器（在“辅助”位置的冷却器）是不投入运行的，变压器绕组温度（如70 ℃）或顶层油温（如55 ℃）达到规定值时，温度控制器触点闭合：或负载电流达到额定值的75%时，使线圈励磁，从而使辅助冷却器投入运行。
